ಭಾರತವು ತನ್ನ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ನೋಡುತ್ತಿದೆ! ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಚಿವರು ನಿತಿನ್ ಗಡ್ಕರಿ
ರಸ್ತೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವುದು ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಗಮನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಡ್ಕರಿ ಹೇಳಿದರು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಡೀಸೆಲ್-ಇಂಧನ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 30% ವರೆಗೆ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಡಿತವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಭಾರತದ ಇಂಧನ ಆಮದು ಬಿಲ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ರೂ. 16 ಲಕ್ಷ ಕೋಟಿ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಿಂದಾಗಿ ರೂ. 25 ಲಕ್ಷ ಕೋಟಿಗೆ ಏರಿಕೆಯಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಆಮದುಗಳ ಮೇಲೆ ರಾಷ್ಟ್ರದ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನಗಳ ಕಡೆಗೆ ಬದಲಾಗುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಡೀಸೆಲ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ಮೆಥನಾಲ್-ಚಾಲಿತ ಕೌಂಟರ್ಪಾರ್ಟ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಿಸಲು ಒಂದು ಸಂಘಟಿತ ಪ್ರಯತ್ನವಿದೆ. ಕಾರ್ಬನ್ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಉಪಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಅರಣ್ಯೀಕರಣ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಉಪಕ್ರಮಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ.
“ನಾವು ಮೆಥನಾಲ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಡೀಸೆಲ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಹ ನೋಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ಹಸಿರು ಉಪಕ್ರಮಗಳಿವೆ. ನಾವು ಕಾರ್ಬನ್ ಕ್ರೆಡಿಟ್ಗಾಗಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಇದುವರೆಗೆ 3.88 ಕೋಟಿ ಮರಗಳನ್ನು ನೆಟ್ಟಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು 78,000 ಕಸಿ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. “ನಾವು 1,000 ಅಮೃತ್ ಸರೋವರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಈಗ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಲ್ ಸ್ಲ್ಯಾಗ್ ಮತ್ತು ಪುರಸಭೆಯ ತ್ಯಾಜ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಬಿಟುಮೆನ್ ಜೊತೆಗೆ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಟೈರ್ಗಳಿಂದ ರಬ್ಬರ್ ಪುಡಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಬಿದಿರಿನ ಕುಸಿತ ತಡೆಗೋಡೆಗಳು, ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹಾರುಬೂದಿ ಮುಂತಾದ ನವೀನ ವಸ್ತುಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಉಪಕ್ರಮಗಳಿವೆ.
ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರವು ಮಾರ್ಚ್ 2024 ರ ವೇಳೆಗೆ Rs 2 ಲಕ್ಷ ಕೋಟಿ ಮೌಲ್ಯದ ಬಿಲ್ಡ್-ಆಪರೇಟ್-ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ (BOT) ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ, ಇದು ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಖಾಸಗಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಹೊಸ ಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ವಿವಿಧ ನೀತಿ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಗಳಿಂದ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಆರೋಗ್ಯವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಗಡ್ಕರಿ ಹೇಳಿದರು. ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ ಸಕ್ರಿಯ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆ 5 ರಿಂದ 40 ಆಟಗಾರರಿಗೆ ಏರಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಗಡ್ಕರಿ ಪ್ರಕಾರ, ಇಪಿಸಿ (ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ಸಂಗ್ರಹಣೆ, ನಿರ್ಮಾಣ) ಮೋಡ್ನಿಂದ ಬಿಒಟಿಗೆ ಬದಲಾಗುವುದು ರಸ್ತೆಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. “ಇಪಿಸಿ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ನಾವು ಮಾಡುವ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಮ್ಮಿಂದಲೇ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು. HAM (ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವರ್ಷಾಶನ ಮಾದರಿ, ಇದು EPC ಮತ್ತು BOT ಮಾದರಿಗಳ ಮಿಶ್ರಣ) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನಾವು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಬಿಒಟಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ನಾವು 15 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮತ್ತು 15 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಖಾಸಗಿಯವರು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಇಪಿಸಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರಸ್ತೆಗಳ ವಿಷಯವಲ್ಲ, ”ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.